技术解析丰田S20A发动机，全新汉兰达2.0T又得加价(2)-中国惯性技术学报

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技术解析丰田S20A发动机，全新汉兰达2.0T又得加价(2)

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首先，无论是海外版T24A，还是国内已经使用的A25系列，甚至是M20系列，丰田这一代发动机的特征都是长行程。与之对应的是老款的8AR-FTS，它的缸径与行程都是86mm，可以说味道非常老派，所以在当年也是一扫所谓丰田没有高输出发动机的论调。220Ps最大马力，即使放在当下，也能介于宝马B48发动机高功率与标准功率调校之间。

说回丰田这边，对于即将到来的S20A，是会延续侧置还是采用全新的中置直喷设计，目前并不敢下结论。不过值得一提的是，丰田除了在性能车上，其对于“超高压”直喷（例如350bar高压直喷）的运用一直很谨慎。即便是在T24A发动机上，其最大工况下的直喷压力也只是300bar水平。

而350N·m的最大扭矩，同样是第一梯队水准。只不过新款发动机的差异，就在这里。8AR-FTS虽然扭矩很大，但是迸发最大扭矩的转速在1800-4000rpm。而新的长冲程设计，则能更加强化低转速下的扭矩输出。比如以T24A发动机为例，430N·m的最大扭矩，也只需要1700rpm就能实现。与之对应的是，在排量增加之后，T24A缸径也仅仅扩大到87.5mm，而冲程则是长达99.5mm。而我们熟悉的A25系列，也是87.5mm缸径，冲程则是更为夸张的103.4mm。

（海外版雷克萨斯NX）

当然，并不是说新款动力重视低扭，就放弃了性能特点。实际上，从升功率来看，T24A仍然是略优于8AR-FTS的。毕竟在效率方面，两代发动机之间已经有“代差”存在。

文章来源：《中国惯性技术学报》网址: http://www.zggxjsxbzz.cn/zonghexinwen/2022/0518/1050.html